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20:46

GM y Chysler - Concecionarias

Publicado por Luiguio |

DETROIT (Reuters) — Las atribuladas automotrices General Motors Corp (GM) y Chrysler quieren reducir hasta 3,000 concesionarias en Estados Unidos y se espera que comiencen a enviar las notificaciones el jueves, dijeron tres personas con conocimiento de los planes, los cuales aún están en desarrollo.

Se espera que GM, que enfrenta un plan impuesto por el gobierno estadounidense -del 1 de junio- para reestructurarse o presentar la bancarrota, envíe avisos de finalización para hasta 2,000 concesionarios, un tercio de sus aproximadamente 6.000 vendedores, dijeron a Reuters las fuentes.

Chrysler, que el 30 de abril presentó la bancarrota, también les avisará a 1,000 de sus 3,189 concesionarios en Estados Unidos que está finalizando sus acuerdos de franquicias, según las fuentes, quienes pidieron no ser identificadas debido a que los planes de cerrar concesionarios aún no fueron anunciados.

Las medidas de cerrar las concesionarias de autos subraya de qué manera el colapso económico provocado por la espiral bajista que experimentan ambas automotrices -que ahora operan bajo la supervisión del Gobierno- se está esparciendo más allá de sus sede central en Detroit.

La portavoz de Chrysler, Kathy Graham, dijo que la automotriz no había anunciado sus planes de cierre a los concesionarios.

"Aún no hemos anunciado nada en este momento", dijo. "No hemos finalizado el proceso hasta ahora".

Un portavoz de GM no estaba disponible inmediatamente para

21:10

Ejecutivos de GM Venden Acciones

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DETROIT (Dow Jones) — Seis ejecutivos de la agobiada fabricante de autos General Motors Corp. (GM) informaron el lunes que vendieron todas sus acciones de la compañía.

La mayor venta fue realizada por el vicepresidente del directorio, Bob Lutz, según documentos presentados a la Comisión de Bolsa y Valores, o SEC. Lutz, quien dirigió las operaciones de desarrollo de productos de GM, vendió 81,360 acciones en 130,990 dólares.

Más temprano el lunes, el presidente ejecutivo de GM, Fritz Henderson, dijo que quizás no tenga que solicitar protección de sus acreedores por bancarrota, si bien hay elementos clave de su plan de reestructuración que aún están en proceso.

La fabricante de autos tiene apenas tres semanas para resolver las negociaciones con los sindicatos y acreedores, decidir el destino de las marcas débiles y reducir su red de concesionarios en Estados Unidos.

Los seis ejecutivos vendieron todas sus acciones restantes, aunque según los documentos presentados a la SEC, aún poseen unidades accionarias restringidas, o valores que no pueden vender hasta su jubilación.

Las acciones de GM cerraron el lunes con un descenso de 17 centavos a 1.44 dólares, y caían un 13% a 1.4 dólares en las transacciones posteriores al cierre.

13:50

Chrysler, ¿el inicio del final?

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La estructura accionaria de Chrysler se compone de la siguiente manera: En el 2007, Cerberus Capital Management adquirió un 80.1% de Chrysler a la alemana Daimler AG, que retuvo un 19.9%.

Cuando finalice la reestructuración actual, Fiat controlará un 20% en Chrysler, el fondo de cuidado de la salud del sindicato Trabajadores Automotores Unidos (UAW por su sigla en ingles) manejará un 55% y los gobiernos de Estados Unidos y Canadá poseerán un 10%.

En el 2008, Chrysler perdió 8,000 millones de dólares y las ventas en Estados Unidos cayeron un 30%, a 1.45 millones de vehículos.

Chrysler entró en una alianza con Fiat, lo que le da al fabricante italiano una participación inicial de un 20%. La firma europea puede convertirse en el dueño mayoritario de Chrysler una vez que los préstamos del gobierno de Estados Unidos sean saldados.

De acuerdo a los términos previos a la alianza, Fiat tomaría una participación minoritaria en Chrysler y tendría acceso al mercado estadounidense a cambio de la tecnología para fabricar autos pequeños y acceso a mercados extranjeros. No hay efectivo en juego en el acuerdo.

La primera vez que Fiat SpA y Chrysler LLC hablaron de trabajar en conjunto fue hace más de 20 años.

Un acuerdo para vender los autos deportivos Alfa Romeo, una marca de la Fiat, en Norteamérica ayudó a que eventualmente pasara a conversar con Chrysler una asociación más estrecha.

En los principios de los noventas, Chrysler y Fiat tuvieron un nuevo acercamiento: Fiat, junto con Renault SA y AB Volvo, discutieron posibles lazos de negocios con Chrysler. La especulación se centró en que Fiat tomaría una participación en Chrysler, pero la italiana abandona el diálogo cuando sus asesores expresan dudas sobre la capacidad de Chrysler de recuperarse de sus dificultades financieras. Chrysler eventualmente decide seguir independiente.

Con información de Reuters.

10:41

Crisis q Madres es Eso??

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En estos días cuando mucho se habla de crisis, pero sobre todo mucho se sienten sus efectos por las dificultades económicas con las que la inmensa mayoría de los ciudadanos afrontan sus compromisos pecuniarios y sus necesidades vitales, es imprescindible explicar que toda crisis económica responde a las exigencias de los mercados no siendo nada más que un fuerte reajuste de las economías que atiende, como el propio sistema capitalista, a criterios darwinistas de selección y oportunidad.

Creo que fue el economista británico John Maynard Keynes quien en contestación a la pregunta ¿Qué es economía? Dio la respuesta de “¿Sabe usted eso de los seis años de vacas gordas y los seis años de vacas flacas?... pues bien, eso es la economía” dando explicación con esa sola y escueta frase a su teoría de los ciclos económicos en la economía de libre mercado. Pues bien, Keynes tenía toda la razón.

Lo que el común de la gente llama crisis económica y como tal la percibe por sus particulares dificultades para llegar a fin de mes, no es más que un reajuste de la economía que tiende a expulsar del mercado a los que en el ciclo de bonanza no han sido lo suficientemente previsores y no han sabido replegarse a tiempo queriendo abarcar demasiado y que, llegado el momento de reajuste, se ven sin posibilidad de seguir avanzando ni poder retroceder quedando completamente endeudados y obligados a cerrar sus empresas o cesar en sus actividades, provocando el incremento del paro, el aumento del déficit público al aumentar el gasto del estado en prestaciones por desempleo, etc… y arrastrando a otros individuos y empresas en su caída al igual que caen las fichas de un dominó chino.

Durante estos reajustes del sistema, denominados “crisis económicas”, muchas empresas cerrarán para no volver a realizar actividad alguna, lo cual no quiere decir que sus respectivos propietarios o accionistas queden desamparados pues sin duda, habrán tenido la previsión de incrementar sus patrimonios particulares durante el tiempo de alza de la economía y aunque sus empresas terminen quebradas o en suspensión de pagos no ocurrirá lo mismo con sus economías particulares.

Asimismo, son en los momentos más duros de la “crisis”, cuando se empieza a preparar el siguiente ciclo alcista de la economía y si bien hay empresas que quiebran, otras se crean con la finalidad de especular a la baja con los escombros de los negocios que cierran, surgiendo la nueva generación de empresarios de moda que rentabilizarán el futuro ciclo expansivo, siendo la cuestión fundamental en el momento presente entre esos empresarios “si estarán comprando demasiado caro”.

Realmente estos reajustes de la economía suelen ser fatales y más bien significan ruina económica que “crisis” para los que dependen de otros para trabajar o tener ingresos y además se encuentran endeudados a medio o largo plazo. Así, por ejemplo para las pequeñas y medianas empresas que vean retrasados o suspendidos el cobro de las prestaciones o servicios realizados a empresas mayores quebradas o en suspensión de pagos, este reajuste económico significará su cierre y para los trabajadores por cuenta ajena de estas empresas o de otras que también cierren y que encima se encuentren endeudados a medio o largo plazo por hipotecas o por otro tipo de préstamos con bancos significará prácticamente su ruina total.
Si al menos, los “seis años de vacas gordas” del que hablaba Keynes se utilizara por parte de los empresarios y de los gobiernos para preparar los “seis años de vacas flacas” los reajustes económicos serían mucho menos traumáticos, pero el “factor humano”, individual o colectivamente considerado, no está exento de responsabilidad en los duros momentos de las cíclicas “crisis económicas” del capitalismo porque la tendencia humana generalizada en los buenos tiempos económicos es consumir más y más a prisa, invertir lo que se tiene y lo que se pide para obtener descomunales ganancias invadiendo todos los aspectos de la vida al culto al becerro de oro, olvidando por completo que la economía y el beneficio económico esta al servicio de la humanidad y no a la inversa, la humanidad al servicio de la economía y del beneficio como parece reflejar la actual política imperante en el mundo capitalista globalizado.

Por último me gustaría hacer reflexionar sobre este punto: todas las “crisis económicas” responden en cierto modo a criterios democráticos y naturales pues afectan a todos lo mismo que una gran tormenta en el océano afecta a todos los buques que en él navegan, pero no afecta por igual a un acorazado que a un pequeño balandro.

Por crisis económica de 2008 se conoce a la percepción de crisis económica mundial que tuvo lugar este año, originada en los Estados Unidos. Entre los principales factores causantes de la crisis estarían los altos precios de las materias primas, una crisis alimentaria mundial, una elevada inflación planetaria y la amenaza de una recesión en todo el mundo, así como una crisis crediticia, hipotecaria y de confianza en los mercados.

Muchos autores consideran que no se trata de una verdadera crisis, dado que el término crisis carece de definición técnica precisa pero está vinculado a una profunda recesión; ésta, a su vez, se define como dos trimestres consecutivos de decrecimiento económico. Por el momento, este fenómeno no se ha producido en la mayor parte de economías desarrolladas. Según algunas fuentes, la crisis podría finalizar en 2010.

20:43

Chrysler advierte cambio de directivos

Publicado por Luiguio |

DETROIT (Reuters) — La automotriz Chrysler, salvada de la quiebra por el Gobierno de Estados Unidos, cederá el control de su directorio y eventualmente el liderazgo ejecutivo si se completa la unión que negocia con la italiana Fiat SpA.

El gobierno del presidente Barack Obama y Fiat designarán un directorio para Chrysler, mayormente compuesto por miembros independientes que no trabajen en ninguna de las dos firmas, dijo el jueves el presidente ejecutivo de Chrysler, Bob Nardelli, en un memorando interno a los empleados.

"El directorio tendrá la responsabilidad de designar a un presidente", dijo Nardelli en el memo, al que Reuters tuvo acceso.

"El directorio también seleccionará un presidente ejecutivo con la aprobación de Fiat", añadió.

Eso podría significar la salida de Nardelli, que lidera Chrylser desde el 2007, poco después que Cerberus Capital Management comprara a Daimler un 80.1% de la compañía.

Chrysler y Fiat han estado conversando para completar una alianza para fines de abril y cumplir con el duro ajuste de gastos que exige el gobierno de Estados Unidos para dar más ayuda a la firma.

El grupo asesor de la Casa Blanca para la reactivación del sector automotor rechazó a fines de marzo el plan de reestructuración de Chrysler y le dio tiempo a la compañía hasta fines de abril para que cemente la alianza con Fiat y consiga concesiones con sus acreedores y sindicato.

"Continuamos revisando el estado de las discusiones entre accionistas con Fiat, dado que el logro de concesiones es una condición para la alianza", comentó Nardelli.

fuente:expansion.com.mx

15:09

¿Está Facebook perdiendo su brillo?

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Han sido un par de meses atareados para el sitio de vinculación social, Facebook. Su CEO, Mark Zuckerberg, apareció en la portada de Fortune (usando nada menos que una corbata) y compartió con nosotros sus planes de convertir a Facebook en la próxima plataforma de comunicación digital. Poco después, se posó en el sofá de Oprah Winfrey para ofrecer una tutoría sobre el sitio que había construido hacía cuatro años. En marzo, la compañía presentó un rediseño que un estridente grupo de usuarios criticó de manera rotunda. Algunas semanas más tarde, su director financiero, Gideon Yu, renunció de forma inesperada, lo que incitó a los ‘bloggers' a especular que la compañía debe estarse preparando para una oferta pública.

Mientras tanto, la base de usuarios del sitio aumenta a un ritmo vertiginoso (el rediseño no ha ahuyentado a los recién llegados), y los analistas comienzan a hacer preguntas acerca de lo mucho que Facebook gasta en infraestructura para mantener el sitio.

Es difícil saber gran cosa sobre la situación financiera de Facebook, debido a que la compañía se maneja de forma privada, y su equipo administrativo ha sido por mucho tiempo reacio a tratar el asunto de las ganancias. Hasta ahora, tanto los ejecutivos como los inversionistas han dicho que su prioridad es aumentar la base de usuarios de Facebook y lograr que éstos pasen más tiempo en el sitio. Cuando, en febrero, entrevisté a la directora de operaciones de Facebook, Sheryl Sandberg, ella aclaró que la compañía se concentraba en ganar dinero, específicamente para poder financiar su propio crecimiento.

El antiguo miembro del consejo de Facebook, Jim Breyer, quien invirtió 1 millón de dólares de su propio dinero y 12.7 millones de dólares de un fondo de Accel Partners en la compañía, me dijo que no exigía o siquiera esperaba rendimientos inmediatos, y añadió que la rentabilidad es "un objetivo clave, pero nunca ha habido un calendario muy específico".

Por: Jessi Hempel

fuente:expansion.com.mx

9:33

Fiat pelea con sindicatos de Chrysler

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MILÁN (Reuters) — El presidente ejecutivo de Fiat SpA, que tiene un plazo de dos semanas para elaborar una alianza con Chrysler, lanzó un ultimátum a los sindicatos de la automotriz estadounidense al advertirles que desechará la idea de asociarse a menos que acepten reducir los costos laborales.

En un claro mensaje a los sindicatos de Estados Unidos y Canadá, Sergio Marchionne dijo el miércoles al periódico Globe and Mail que sólo hay un 50% de posibilidades de que la sociedad sea exitosa, debido al lento progreso en las conversaciones con los líderes sindicales.

Los sindicatos canadienses han sido especialmente duros, señaló.

"Estamos absolutamente preparados para avanzar. No hay dudas en mi mente", expresó Marchionne en una entrevista publicada en el diario de Toronto.

Los sindicatos de Chrysler debían llegar a un acuerdo sobre cómo cumplir con los costos laborales mínimos que poseen plantas operadas por automotrices japonesas y alemanas en Estados Unidos y Canadá, precisó.

El analista de Nomura Michael Tyndall dijo que Marchionne probablemente no está mintiendo al hablarle con dureza a los sindicatos, ya que cree que la posición gremial hará demasiado costoso el acuerdo para Fiat.

En la última versión de la propuesta de sociedad, anunciada en primera instancia en enero, Fiat tomaría una participación inicial de un 20% en Chrysler a cambio de tecnología para fabricar autos pequeños y el acceso a mercados extranjeros.

Ambas firmas se encuentran bajo presión por lograr un acuerdo sobre la propuesta con los sindicatos y titulares de bonos de Chrysler antes de la fecha límite del 30 de abril que fijó el Gobierno de Estados Unidos.

Washington le advirtió a Chrysler que la dejaría quebrar si no cierra el acuerdo, que fue diseñado para salvar a la menor de las tres automotrices de Detroit.

Pero sus prestamistas han rechazado sus intentos por eliminar la mayoría -sino todos- los 7,000 millones de dólares que adeuda.

De lograrse el acuerdo, Chrysler recibiría al menos otros 6,000 millones de dólares de financiación por parte del Gobierno. Hasta el momento ha recibido 4,000 millones de dólares.

Para Fiat, un acuerdo le otorgaría acceso al enorme mercado estadounidense y le ayudaría a tener las economías de escala necesarias para sobrevivir a la peor crisis de la industria en décadas.

Fiat podría comercializar en Estados Unidos su popular modelo pequeño Cinquecento (500) el próximo año, mientras que su marca de lujo Alfa Romeo podría producir vehículos ya sea en Canadá o en Estados Unidos, afirmó Marchionne al periódico.


fuente:expansion.com.mx

17:07

General Motors, al borde de la quiebra

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La automotriz estadounidense General Motors se enfrenta a la posibilidad de una quiebra, mientras trabaja en un plan de reestructuración para obtener fondos del gobierno estadounidense.

El 12 de abril, el diario New York Times reportó que el Departamento del Tesoro de Estados Unidos está guiando a General Motors en los preparativos para una protección por bancarrota para el 1 de junio, pese a que la automotriz dijo que podría reorganizarse fuera de los tribunales.

El diario dijo que el objetivo era que la empresa estuviera preparada para una rápida bancarrota "quirúrgica", que entraría en operación si la compañía no llega a acuerdos con sus portadores de bonos para canjear unos 28,000 millones de dólares en deuda por acciones, y con el Sindicato de Trabajadores de la Industria Automotriz (UAW por sus siglas en inglés).

GM entraría y saldría de la protección de bancarrota en un mínimo de dos semanas, usando de 5,000 a 7,000 millones de dólares en financiamiento federal, según el reporte.

Según informó el New York Times, se crearía así una nueva compañía que compraría los activos "buenos" de GM luego de que la automotriz solicite una protección por bancarrota, mientras que los activos menos deseables continuarían en la compañía antigua, que sería liquidada en el curso de varios años.

Calificadoras como Standard & Poor's y Moody's consideran que la posibilidad de que General Motors caiga en bancarrota es alto, pese a la extensión del plazo que otorgó el gobierno a la automotriz. Moody's consideró que el riesgo es superior al 70%.

La noticia provocó el lunes 13 de abril una caída de 16.18% de los papeles de la automotriz, que cerraron su cotización en la Bolsa de Nueva York en 1.71 dólares.

Con información de Reuters.

Conoce los tropiezos que ha sufrido General Motors en los últimos meses.

19:52

8 verdades de la industria automotriz

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La producción y exportación de autos en el país cayeron 38.2% y 44.6% en febrero, respectivamente; la industria, que emplea a 500,000 trabajadores, recorta empleos y reduce labores para sobrevivir.


CIUDAD DE MÉXICO (Reuters) — La producción y la exportación de autos en México siguieron en declive en febrero, en una dramática señal de la desaceleración de la economía.

El mes pasado la producción cayó un 38.2% y las exportaciones se desplomaron un 44.6% frente al mismo periodo del año pasado.

La industria automotriz mexicana está sufriendo una menor demanda y espera reducir su producción en al menos una quinta parte este año, golpeada por la recesión en Estados Unidos.

A continuación, algunos datos y cifras claves de la industria:

* México es el décimo mayor productor de autos en el mundo, con 2.1 millones de unidades el año pasado, de los cuales 1.7 millones fueron exportados.

* Vehículos y autopartes representan una quinta parte del total de las exportaciones de manufacturas. El 80% de las exportaciones totales de México se dirigen a Estados Unidos.

* Más de 500,000 trabajadores trabajan en la industria, que está recortando puestos de trabajo y declarando paros técnicos de hasta dos semanas en algunas plantas.

* Los cinco mayores productores en México por volumen son: General Motors Corp, Nissan Motor Co, Volkswagen AG, Ford Motor Co y Chrysler.

* Este mes, Volkswagen suspendió temporalmente operaciones en la ciudad de Puebla y planea detener la planta de nuevo en abril. General Motors detuvo sus líneas de producción en Silao y Toluca en marzo y cerrará su planta Ramos Arizpe en el norte de México durante tres semanas entre marzo y abril.

* El fabricante de autos chino Geely Automobile Holdings dijo el mes pasado que podría reducir sus planes de construir una planta de 500 millones de dólares en México.

* El gobierno mexicano ha ofrecido 9,500 millones de pesos (620 millones de dólares) de crédito para ayudar a los fabricantes de vehículos a que sigan prestando dinero a los compradores de autos locales.

* Volkswagen ha despedido al menos 400 trabajadores temporales y Nissan ha advertido que tal vez tendría que despedir a unos 6,000 trabajadores de su planta en Aguascalientes, en el centro del país.

Fuentes: Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), gobierno mexicano.

15:25

Conociendo a - Grupo Industrial Saltillo

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(En muchas partes del mundo se esta sintiendo de manera muy fuerte la crisisi Mundial , pero particularmente en Coahuila que es un Estado en el Cual la mayoria de la población vive de la Industria y mas de la Industria Automotriz, el lugar de trabajo de estas personas esta a cargo de el Grupo Industrial Saltillo,(GISSA)Controla empresas industriales de diversas áreas enfocados a la fabricación de artículos para promover al sector metal mecánico, con las empresas CINFUSA, DITIMESA, CASTECH Y TECHMATEC; productos para la construcción con las empresas VITROMEX, Cerámica San Luis, ST. Thomas Creations y ÉXITO; y artículos para el hogar con las empresas CINSA, ENASA, SANTA ANITA Y ESVIMEX así como con un área de servicios. Su origen se remonta a 1928 cuando en Saltillo, Coahuila se instala como productor y distribuidor de productos para la cocina. Actualmente lo integran tres áreas de negocio: automotriz, artículos para la construcción y artículos para el hogar. En las subsidiarias de GISSA laboran más de 11,000 personas.

Funcionarios: Juan Carlos López Villarreal (Copresidente del Consejo) Arturo D?Acosta Ruiz (Director de Administración)

Chiapas #375
Coahuila, Saltillo 25280
Teléfono: .(844) 4111000

http://www.gis.com.mx

fuente:expansion.com.mx

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